Collier échappement tracteur

Quelle est la taille d'un collier d'échappement ?

Il n'y a pas de taille standard : il y a la taille de VOTRE tuyau, et c'est la seule qui compte. Le diamètre d'un collier d'échappement se prend sur le diamètre EXTÉRIEUR du tube à serrer, jamais sur son diamètre intérieur ni sur celui de la pièce voisine. Mesurez au pied à coulisse sur une portion saine du tube, pas sur une zone corrodée ou déformée — un tube rongé mesure toujours moins que sa cote d'origine, et un collier commandé sur cette mesure ne serrera pas.

Deux façons de désigner un collier coexistent dans notre catalogue, et il faut savoir les lire. Le collier à diamètre FIXE porte une seule valeur : 45 mm, 50 mm, 60 mm. Le collier à PLAGE DE SERRAGE porte deux valeurs : 55-57 mm, 63-65 mm, 67-70 mm. Le second est plus tolérant et rattrape une légère ovalisation du tube ; c'est souvent le meilleur choix sur une ligne ancienne. Nos diamètres fixes couvrent notamment 26, 28, 29, 32, 35, 36, 38, 40, 42, 45, 48, 50, 51, 52, 54, 56, 58, 60, 63, 65, 68, 70, 72, 75, 76, 80, 83, 89, 90, 95, 101, 105, 110, 115, 120, 127, 130 et jusqu'à 149 mm. Nos plages vont de 38-40 mm à 130-134 mm.

Un cas particulier utile à connaître : la gamme Donaldson est dimensionnée en POUCES, avec des colliers de 2, 2,5, 3, 3,25, 3,5, 4, 4,5, 5 et 6 pouces, soit environ 51, 64, 76, 83, 89, 102, 114, 127 et 152 mm. Si votre tracteur ou votre moissonneuse est équipé d'un filtre ou d'un silencieux Donaldson, c'est dans cette gamme qu'il faut chercher — et non dans les diamètres métriques.

Collier d'échappement 45mm, 50mm, 55mm, 60mm, 63mm, 70mm

Ce sont les six diamètres les plus demandés, et voici ce que nous avons réellement en stock. En 45 mm : plusieurs références, plus un collier à boulon en U.

Collier de serrage d'échappement, collier à boulon en U, bride ou demi-collier ?

Quatre formes, quatre usages, et les confondre fait perdre une commande. Le collier de serrage classique, en bande d'acier avec un boulon, assure l'étanchéité entre deux tubes emboîtés : c'est la pièce la plus courante. Le collier à boulon en U — repérable à sa forme de fer à cheval avec deux écrous — écrase le tube contre une contre-plaque : il serre très fort, mais il déforme le tube, donc on ne le démonte pas indéfiniment ; nous le proposons en M6, M8 et M10 pour des diamètres de 29 à 105 mm. La bride, à plat, se boulonne entre deux éléments munis chacun d'une collerette, avec un joint entre les deux : c'est ce qu'on trouve en sortie de collecteur. Le demi-collier, enfin, est une pièce de constructeur qui vient par paire ou en complément d'une autre demi-pièce.

Un mot sur les COLLIERS DE SILENCIEUX : le silencieux est la pièce la plus lourde de la ligne et celle qui vibre le plus. Son collier travaille donc bien davantage qu'un collier de tube, et il vaut de prendre une largeur de bande supérieure. Nous référençons aussi des supports de silencieux Donaldson en 8,2 à 15 pouces, et des colliers de garde de silencieux — utiles quand la patte d'origine a cassé. Le silencieux lui-même est dans notre catégorie  silencieux , selon le modèle de tracteur.

Collier d'échappement inox ou acier ? Et le collier d'échappement universel

L'échappement d'un tracteur vit dans le pire environnement possible : cycles de chauffe à plusieurs centaines de degrés, refroidissements brutaux, boue, engrais, lavages haute pression. Un collier en acier zingué ordinaire tient quelques années puis se grippe : au démontage suivant, la vis casse et il faut meuler. Un collier en INOX ne se grippe pas et se démonte encore dix ans plus tard — c'est la vraie économie, mesurée en temps d'atelier plutôt qu'en prix d'achat.

À quoi sert le flexible d'échappement ?

Le flexible d'échappement est un tronçon de tube tressé, souple, intercalé dans la ligne. Son rôle n'est pas de conduire les gaz — n'importe quel tube le ferait — mais d'ABSORBER LES MOUVEMENTS : les vibrations du moteur, sa dilatation thermique, et le débattement du moteur sur ses supports élastiques par rapport au châssis qui porte le silencieux. Sans lui, ces mouvements se transmettent intégralement à la ligne rigide et finissent par fissurer une soudure ou arracher une patte de fixation. Un flexible fatigué se repère à l'oreille — un bruit métallique de crécelle — et à l'œil : la tresse se détend, se ternit ou laisse passer des gaz. Nous référençons des flexibles d'échappement en 32, 42, 45, 50, 55 et 60 mm, dans notre gamme  échappement tracteur .

Complétez votre ligne avec le reste de la famille : coudes d'échappement , collecteurs d'échappement , clapets anti-pluie — la pièce à quelques euros qui évite l'entrée d'eau dans le moteur au remisage — et boulonnerie d'échappement .

Comment enlever un collier d'échappement, et comment le remonter

Le démontage d'un collier grippé se joue avant de toucher la clé. Aspergez généreusement de dégrippant et laissez agir, plusieurs heures si possible. Chauffez ensuite l'écrou au chalumeau ou au décapeur thermique — la dilatation casse la corrosion — en gardant à l'esprit qu'on ne chauffe jamais à proximité d'un réservoir, d'un flexible hydraulique ou d'un faisceau électrique. Desserrez d'un mouvement franc, sans à-coups. Si la vis tourne dans le vide ou si la tête s'arrondit, ne persistez pas : coupez la bande du collier à la scie à métaux ou à la meuleuse, en protégeant le tube. Un collier neuf coûte moins d'un euro, un tube percé beaucoup plus.

Pour le remontage, quatre règles suffisent. Nettoyez les deux tubes à la brosse métallique sur toute la zone d'emboîtement : un collier serré sur de la calamine ne sera jamais étanche. Emboîtez sur la profondeur prévue, généralement de l'ordre du diamètre du tube. Positionnez le collier à quelques millimètres de l'extrémité, pas à cheval sur le bord. Et serrez progressivement, en vérifiant l'alignement — un serrage brutal ovalise le tube et crée la fuite qu'on cherchait à supprimer. Deux conseils de finition : remplacez systématiquement les colliers d'une jonction que vous démontez, plutôt que de réutiliser une bande déjà déformée ; et posez toujours un collier neuf en inox sur un point que vous savez devoir rouvrir.

Enfin, si vous avez une fuite qui persiste malgré un collier neuf correctement serré, le problème n'est pas le collier : c'est l'extrémité du tube qui est corrodée, fendue ou déformée. Aucun serrage ne rattrape une tôle percée, et forcer ne fait que l'ouvrir davantage.

Nos conseillers identifient votre collier

Diamètre extérieur du tube mesuré au pied à coulisse sur une zone saine, type de collier voulu (serrage, boulon en U, bride), matériau souhaité, et pour une pièce de constructeur la marque, le modèle et si possible la référence d'origine : avec ces éléments, nos conseillers techniques identifient la référence exacte parmi 438. Nous couvrons les pièces d'origine et adaptables Case IH, New Holland, CNH, Fiat, Fiatagri, Ford, Deutz, John Deere, Massey Ferguson, Manitou, Merlo, Renault, Lamborghini et SDF, ainsi que les gammes Donaldson et Universel. Et si vous refaites une ligne complète, dites-le nous : il vaut mieux commander tous les colliers d'un coup que de rouvrir l'atelier trois fois.